直擊安徽首次大飛機拆解！拆下的零部件這樣用！

每時每刻 · 發表于 2021-11-17 14:49:13|來自：中國安徽安慶

民用飛機在經歷過數萬次飛行后光榮“退役”，將迎來什么樣的命運呢？它們大多數都會被拆解。近日，由東航安徽分公司進行的安徽首次大飛機拆解作業正在合肥新橋國際機場停機坪進行。大約35天后，這架曾翱翔藍天的龐然大物將被拆成不同部件運往各地。11月15日，新安晚報、安徽網、大皖新聞記者現場直擊了這令人震撼的拆解場面。

看起來完整的飛機內部已“拆空”

11月15日下午，位于合肥新橋國際機場北區的東航技術公司安徽分公司機庫門口，一架空客A320停在地面，幾名工作人員正在作業，外表看起來完好的飛機其實內部已經被“拆空”。再過半個多月，這架飛機的機翼和機身將被分離，拆成更加細碎的部件。

11月15日，合肥新橋國際機場，工作人員正在進行拆解作業。

記者在現場看到，幾名工作人員正在有條不紊地拆除飛機的零部件。被拆解的“主角”A320飛機，隸屬于東航山東分公司，1999年9月開始運行，今年9月剛剛退役。“飛機在濟南做最后一次檢修后，停止運營并作報廢處理，9月底來到合肥，于11月初開始拆解，拆解工作預計歷時35天，需要8400多個工時才能完成。”東航技術公司安徽分公司項目經理許東賓告訴記者，他們成立了拆機小組，由兩名資深工程師帶隊，從事拆解工作的都是飛機的維修人員，為了拆飛機，他們還考取了相關的資格證。

工作人員正在進行拆解作業

拆了十幾天，飛機怎么看起來幾乎完好無損？記者感到疑惑。工程師何宏凱帶領記者到機艙和駕駛室轉了一圈。“前期拆除了空調系統、電子控制器、計算機等部件，今天是進行液壓系統的拆解。駕駛室和機艙內部能再利用的部件已經拆得差不多了，現在看到的是個‘空殼子’。”

工作人員正在進行拆解作業

記者看到，駕駛艙內部大部分儀表和顯示器都已經拆除了，還剩一些零散的部件待拆。

“儀表和面板都是可以回收再使用的，還有側桿、油門桿、座椅、窗戶等都要拆掉，估計一兩天就能全部拆完。”工程師方磊在駕駛室邊操作邊說，“風擋玻璃很難拆，拆除它的工序很復雜，它有好幾層，夾層里有加溫元件，不能損壞。需要完整地拆下后再利用。”

起落架、機翼等大部件最難拆

“拆解飛機之前，我們花了很長時間研究最佳拆機位和排好拆機順序。”許東賓表示，拆飛機是個“精細活”，飛機順序不能拆錯，拆之前需要將飛機放到最佳機位，拆的時候飛機要斷電和斷液壓設備，飛機就不能調整了。

工作人員正在進行拆解作業

記者在現場看到，幾名工作人員正在拆解飛機的“縫翼”，通過機翼的斷裂口可以看到里面的金屬結構。在一旁的工具車上，擺放了許多拆下來的零部件。“這些是飛機的‘作動筒’，飛機下降的時候會打開，起到減速和阻擋氣流的作用。”何宏凱告訴記者，別看它不起眼，卻是“高價件”，每個件價值幾十萬元，返修后是可以進入航空市場二次利用的。

最難拆的是起落架。“起落架支撐飛機的機身，拆除的時候需要用千斤頂，拆完后飛機要放在托架上；起落架上所有的部件都是緊配合，很難拆除，需要特殊的工具來進行特殊處理。”何宏凱說，三個起落架大約要投入30多人三到五天才能拆完。

工作人員正在進行拆解作業

“飛機的機翼、垂尾等大部件也是飛機難拆的地方。”何宏凱介紹，這些部件體積大且與機身極其緊密貼合，拆除時要在一個較大的空間中進行，過程中甚至還需要動用吊車等特制工具才可進行，所以放在12月初最后拆除。

“拆飛機和平時的維修工作很類似，我們是具備拆解的能力的。”何宏凱說，首次拆解，難度肯定有，“但我們列好計劃表，根據廠家提供的清單，做好工作流程，遇到難題再互相討論，是完全能夠順利拆解的。”

發動機、作動筒等回收最值錢

記者觀察到，拆解下來的零部件都會貼上一個帶有編號的標簽，工作人員介紹，這是它的“身份證”，里面不僅包含零件名稱和之前所在飛機的信息，還包括拆解人員的職工編號、拆解時間等，在經過飛行適應性檢測合格后，這些零件就可以帶著詳細的可追溯信息進入航空市場重新銷售。

工作人員正在進行拆解作業

據介紹，一架飛機大約90%的零部件或材料能被回收再利用，其中最值錢的包括發動機、起落架、作動筒等部件，還有自動駕駛儀、導航等電子設備，這些零部件經過維修以及經過飛行適應性檢測合格后，可以作為航材重新返回航空市場，進入流通環節再度利用。

“發動機是最值錢的，一架發動機價值約三千萬元。”東航技術公司安徽分公司項目經理許東賓告訴記者，這架飛機有兩個發動機，每個重約2噸。“飛機發動機的壽命很長，很多部件都是在不斷更換的，發動機在經過檢測合格后進入市場，能繼續發揮作用。”他說，像飛機的APU、起落架、控制系統等很多部件都是可以循環使用的。

工作人員正在進行拆解作業

龐大的機艙雖然不能成為航材回收，但也有別的作用。“像這架飛機的機艙就已經被預定走了，價值也在200萬元左右。”許東賓說，機身可以送到公園、紀念館等場所進行展示，或是送到航天院校用作教學訓練，甚至可以當作飛機酒店、主題餐廳等標志性建筑；機身的蒙皮還可以制作成包裝用品。

更多退役飛機將在拆解后變廢為寶

據悉，民航客機達到一定飛行小時、起落次數或飛行年限后，將會被執行退役。記者了解到，又有一架空客A320退役飛機停放在停機坪，等待拆解。許東賓說，老舊飛機拆卸航材再利用，填補了我國航空產業空白，實現了民航全產業鏈的閉環。

“對于服役期滿的民航客機，拆解后修復、翻新零件重新進入航材市場，使資源得到高效利用和循環利用。”許東賓表示，例如，發動機、起落架、航空電子設備、黑匣子等具備適航的條件，經拆解、登記、檢測、許可、備案后將重新進入市場，進而在其他飛機上繼續服役。零件的再利用可以有效減少航材零件的生產，降低資源能源消耗，減少廢棄物產生，達到循環經濟中“減量化”的要求。

工作人員正在進行拆解作業

據介紹，經過專業拆解，每架飛機可拆解5萬個部件，其中2萬個部件經過修復、認證后可以進入航材市場銷售；另有部分零部件可能流入收藏、建筑、包裝、創意改造、資源回收等領域。總而言之，飛機拆解后的航材循環是一個變廢為寶的過程，它以更少的資源取得更大的發展。

“在國際航空市場，循環使用二手零部件是普遍模式，一般來說，一架總價5000萬美元的飛機，到使用期限后，回收價格為十分之一，即500萬美元左右，拆解后，進入零件市場，可賣出1000萬美元。”許東賓舉例說。

趙鑫李浩新安晚報安徽網大皖新聞記者劉旸/文余康生/圖

來源：新安晚報、安徽網、大皖新聞

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